Dos preguntas deciden la mayoría de los envíos de tableros: cuánto tarda en llegar a su puerto y cuántas hojas caben realmente en el contenedor. La segunda es aritmética y puede comprobarla abajo. La primera depende de la naviera y de la temporada.
Qingdao es nuestro puerto principal; podemos embarcar desde cualquier puerto chino cuando le ahorre tiempo o coste. Los tiempos de navegación directa que aparecen abajo se mantienen como estructura hasta confirmarlos con reservas reales.
| Región de destino | Principales puertos que utilizamos | Tránsito directo | Notas |
|---|---|---|---|
| Medio Oriente | Jeddah, Jebel Ali, Dammam | Se cotiza por embarque | Se requieren documentos SASO/SABER para Arabia Saudita; prevea tiempo antes del embarque |
| Sudeste Asiático | Hai Phong, Ho Chi Minh City, Bangkok, Port Klang | Se cotiza por embarque | Form E para preferencia arancelaria ASEAN |
| Rusia y Asia Central | Vostochny y Vladivostok; ferrocarril y carretera vía Manzhouli | Se cotiza por embarque | Documentos EAC/GOST; opción ferroviaria para destinos interiores |
| Sudamérica | Santos, Buenos Aires | Se cotiza por embarque | La ruta más larga de las cuatro; reserve con antelación en temporada alta |
| África | Mombasa, Lagos, Durban, Luanda | Se cotiza por embarque | SONCAP para Nigeria; confirme las inspecciones de destino antes de reservar |
Los días de tránsito aún no se publican aquí. Publicar una cifra que no hemos verificado sería peor que no publicar ninguna — pregúntenos por la navegación actual y le cotizaremos el itinerario de la naviera con la reserva.
Dos límites definen la cantidad y se contradicen entre sí: el volumen de la caja y la carga útil que admite la carretera en destino. Con el MDF grueso, el peso lo detiene mucho antes de llenar la caja. Con el contrachapado fino, el volumen lo detiene primero.
Hojas = (volumen del contenedor × factor de carga) ÷ (largo × ancho × espesor); luego compárese el resultado con la carga útil del contenedor. Si el peso supera el límite, gana el límite de peso.
Ejemplo resuelto, MDF de 18 mm a 1220 × 2440 mm: una hoja es 1.22 × 2.44 × 0.018 = 0.0536 m³. Un 40HQ contiene unos 76 m³ de espacio; con un aprovechamiento del 88 % son 66.9 m³, es decir, 1,249 hojas por volumen. El peso llega antes: con unos 750 kg/m³ una hoja pesa unas 40 kg, y una carga útil de 26 t permite unas 650 hojas.
| Tablero | Tamaño común | 20GP (unos 28 m³ útiles) | 40HQ (unos 76 m³ útiles) | ¿Qué limita la carga? |
|---|---|---|---|---|
| MDF, 18 mm | 1220 × 2440 mm | unas 460 hojas | unas 650 hojas | Volumen en el 20GP, carga útil en el 40HQ |
| MDF, 12 mm | 1220 × 2440 mm | unas 690 hojas | unas 970 hojas | Carga útil en el 40HQ |
| MDF, 25 mm | 1220 × 2440 mm | unas 330 hojas | unas 465 hojas | Carga útil en ambos |
| Contrachapado, 18 mm | 1220 × 2440 mm | unas 460 hojas | unas 880 hojas | Carga útil en el 40HQ |
| Tablero de partículas, 18 mm | 1220 × 2440 mm | unas 460 hojas | unas 690 hojas | Carga útil en el 40HQ |
Conteos teóricos. Basados en el volumen interno, un factor de carga del 88 % y una carga útil de 26 t para un 40HQ; las cargas reales dependen del paletizado, la densidad del tablero y cómo se empaca el contenedor. La carga paletizada lleva menos hojas que la suelta. Confirmamos el conteo y el peso antes de reservar.
Un 40HQ parece que debería admitir más de mil hojas de MDF de 18 mm, y por volumen así es. En carretera, en destino, no lo hace: la mayoría de los destinos limitan un contenedor de 40 pies a unas 26 t de carga bruta, y el MDF de 18 mm cruza esa línea hacia las 650 hojas. Por eso una cotización que ignora la densidad acaba en una discusión por el repaletizado en el puerto.
| Destino | Documentos que suelen solicitarse | Dónde leer más |
|---|---|---|
| Arabia Saudita | Certificado de conformidad SASO / SABER, CO | Certifications by market |
| Nigeria | Certificado SONCAP, CO | Certifications by market |
| Rusia, Kazajistán, Uzbekistán | Documentos de conformidad EAC / GOST, CO | Certifications by market |
| Egipto | Registro e inspección GOEIC, CO | Certifications by market |
| Destinos ASEAN | Form E para preferencia arancelaria, CO | Certifications by market |
| Todos los destinos | Factura, lista de empaque, B/L, fumigación para embalaje de madera | Step 4 — export documents |
Las normas cambian según el puerto y el año. El panorama completo, y cómo verificar un certificado de fábrica antes de pagar, está en la página de certificaciones.
Envíe el puerto de destino, el tablero y la cantidad. Recibirá las opciones de navegación actuales, un plan de carga con un conteo de hojas que respeta el límite de peso, y la lista de documentos para ese destino.
Solicite un coste puerta-a-puerto para su ruta → Envíe su lista de tableros
El puerto de destino, el tipo de tablero y la cantidad bastan para empezar. Le respondemos con la salida, el plan de carga y los documentos.
Envíe su lista de tablerosWhatsApp: +86 152 6584 7535